Как правильно ездить чтобы не сжечь сцепление
Как пользоваться сцеплением, чтобы не сжечь его
Перед покупкой первого автомобиля водители усердно учат правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся, наконец-то получить собственную машину.
Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет обращение со сцеплением, ведь сжечь его проще простого. Очень важно правильно трогаться с места. Именно в этот момент на сцепление оказывается наибольшая нагрузка.
Как можно сжечь сцепление на механике
В действительности сжечь данный элемент трансмиссии довольно-таки просто. К примеру, достаточно, перед тем как отпустить педаль поднять количество оборотов до пяти тысяч. Подобное себе могут позволить лишь уличные гонщики, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.
Ещё к полному выходу из строя данной детали может привести долгая пробуксовка в грязи. Характерный запах станет индикатором того, что узел согрел и диски стали полностью гладкими.
Выключение передачи на спуске также может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, спускайтесь, используя первую передачу. При этом используйте ножной или ручной тормоз.
Что такое сцепление
Чтобы не сжечь сцепление, разберемся, что собой представляет данный узел автомобиля. Это часть ходовой, которая разъединяет на короткий момент коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то автомобиль просто не смог двинуться с места. Мало того, переключение передач на скорости стало бы просто невозможным.
Чаще всего на грузовых и легковых машинах устанавливают однодисковое сцепление. Данную деталь можно причислить к фрикционному типу устройств. Она состоит из основного механизма и привода.
Для определения того, насколько изношен диск, достаточно включить четвёртую передачу и вжать педаль газа в пол. Если при этом мотор взревел, но «толчка» не было сцепление придётся заменить.
Конструкция сцепления
Чтобы не сжечь сцепление, рассмотрим в деталях из чего состоит данный автомобильный узел:
- Нажимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзинкой». Это основание детали, по форме действительно напоминающее корзинку. В основании установлены выжимные пружины. Они соединяются прижимной площадкой. Устройство соединяется с маховиком.
- Ведомый диск. Деталь состоит из лучевого основания, муфты и накладок. Также конструкция включает в себя демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. Как результат сжечь сцепление на механике становится гораздо сложнее.
- Выжимной подшипник. Одна сторона детали — это нажимная площадка. Устройство находится на первичном валу. Благодаря работе подшипника приходит в действие вилка привода. Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
- Педаль сцепления. Она находится в салоне автомобиля с левого края, и чтобы сжечь систему нужно крайне неумело её эксплуатировать. В машинах, на которых установлена автоматическая коробка передач этой педали нет.
Как видите, конструкционно сцепление автомобиля не очень сложное. Простота конструкции оказывает позитивное влияние на эксплуатационные качества. Поэтому, чтобы сжечь систему нужно постараться.
Работа сцепления в разных системах привода
Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используют три:
- Механика. При нажатии педали сцепления усилие передаётся при помощи троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Трос размещается внутри кожуха. Кожух находится перед педалью.
- Гидравлика. Конструкционно данная система состоит из двух цилиндров. Они соединяются между собой трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, активируется шток с поршнем на конце. Он создаёт давление на тормозную жидкость, и оно передаётся к рабочему цилиндру.
- Электрическая система. В данном случае в сцеплении имеется электромотор. Он активируется при нажатии на педаль. К нему присоединяется трос. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.
Именно такие три системы сцепления используют автомобильные производители в своих машинах. Знание того, какая именно установлена на вашем автомобиле, поможет не сжечь сцепление.
Как не сжечь сцепление
Как не сжечь сцепление, при старте с места
Перейдём сразу к делу. Ваш двигатель запущен. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление вы давите на педаль и переходите на первую передачу. Главное, осуществить плавное соединение коленчатого вала и коробки передач.
Для того чтобы не сжечь систему при переходе от нейтральной передачи к первой, разделим операцию на три этапа:
- Слегка надавите педаль. В этот момент пружины на нажимном деске подведут второй диск к маховику. Прикосновение будет лёгким и невесомым. Благодаря этому машина двинется с места. Само собой, скорость при этом будет минимальной.
- На втором этапе нужно держать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это позволит уравнять скорости вращения диска и маховика. Машина начнёт постепенно разгоняться.
- Сейчас автомобиль уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью переходит на трансмиссию. Можете отжать педаль. Не нужно держать её слишком долго. Это будет жечь диски.
Следуйте этому алгоритму, когда трогаетесь с места. Он позволит вам не сжечь сцепление на первых тысячах.
Нюансы старта с места
Чтобы не сжечь сцепление и не врезаться в ближайшее дерево перед началом движения обязательно проверьте, стоит ли автомобиль на ручнике. Перед тем как начать движение не помешает немного прогреть мотор.
Когда вы выжмите педаль до упора и включите первую передачу, обязательно включите поворотный указатель, если в этом есть необходимость. Иначе вы рискуете создать ДТП.
Чтобы не сжечь систему доведите педаль именно до момента схватывания. В это же время можно усилить давление на газ. Количество оборотов на тахометре подпрыгнет до полторы тысячи оборотов.
При старте постоянно отслеживайте положение стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отслеживать работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не самый лучший вариант, так как точность подобного мониторинга не очень высока.
На первых порах вам будет очень тяжело правильно рассчитать силу, с которой нужно давить на педаль газа. Поэтому на некоторое время откажитесь от обуви с твёрдой подошвой. О каблуках также придётся забыть.
Как не сжечь сцепление на светофоре
В большинстве случаев огромный урон системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрёстков со светофорами. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы дают заранее неверные сведения. Они говорят, что для того, чтобы не сжечь сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить включённой первую передачу.
На первый взгляд, подобный подходит действительно может помочь не сжечь сцепление. Но в действительности всё происходит немного по-другому. Действительно, диски в таком режиме не соприкасаются. Соответственно накладки гореть не должны. Но при такой эксплуатации нагрузка на выжимной клапан возрастает. Как результат сжечь деталь становится проще в несколько раз.
Как не сжечь сцепление в пробке
Очень большой вред данный компонент трансмиссии получает при стоянии машины в пробке. Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая соединение коленчатого вала с коробкой передач.
Из-за этого ведомый диск трётся о маховик. Главная проблема заключается в том, что движения получаются асинхронными. Как результат происходит повышенный нагрев, и сжечь всю систему становится проще простого.
Итоги
Как видите, для того чтобы не сжечь сцепление в машине достаточно придерживаться простых правил. Водите аккуратно, не начинайте движения с очень высоких оборотов и правильно эксплуатируйте возможности машины на светофорах и пробках. Также старайтесь избегать пробуксовки.
Как правильно пользоваться сцеплением
Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.
Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.
- Что такое сцепление
- Как правильно трогаться с места
- На светофоре
- В пробке
- На спуске
- Езда в экстремальных условиях
- Почему оно горит
Что такое сцепление
Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.
Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.
Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.
Как правильно трогаться с места
Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.
- 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
- 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
- 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.
На светофоре
По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.
В пробке
Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.
Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.
Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.
На спуске
На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.
Езда в экстремальных условиях
Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.
Почему оно горит
Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.
Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.
Авто Приват
Как правильно пользоваться сцеплением
Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.
Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге. Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.
Что такое сцепление
Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу. Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.
Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.
Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.
Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.
Как правильно трогаться с места
Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.
- 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
- 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
- 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.
На светофоре
По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.
Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.
В пробке
Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.
Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.
Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.
На спуске
На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.
Езда в экстремальных условиях
Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.
В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.
Почему оно горит
Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.
Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.
Запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке
Сцепление является главной часть трансмиссии. Но что нам говорит запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке и стоит ли поднимать панику? В этой статье мы расскажем вам, что такое и как работает сцепление автомобиля и о чем может свидетельствовать его запах.
Как устроено и почему «горит» сцепление
Сцеплением называют устройство, которое предназначено для разрыва вращающего момента между трансмиссией автомобиля и его двигателем. Сцепление позволяет нам переключить передачу и обеспечить плавное начало движения автомобиля без рывков.
В процессе вращения коленчатого вала, на задней его части вместе с ним с одинаковой частотой вращается маховик двигателя. В задачу маховика входит передача вращающего момент на первичный вал коробки передач с последующим его преобразованием. Для того, чтобы обеспечить мягкость включения передач и плавное начало движения, необходимо создать разрыв механической связи маховика двигателя и первичного вала КПП.
Чтобы обеспечить этот разрыв, было разработано специальное устройство, которое называется сцеплением. Сцепление состоит из диска сцепления, корзины и приводных механизмов. Диск усилием пружины и подшипника прижимается к маховику, другая сторона диска имеет жесткое зацепление с первичным валом трансмиссии.
При нажатии на педаль сцепления приводной механизм отодвигает диск сцепления от маховика, преодолевая усилие возвратных пружин. Водитель включает передачу и плавно отпускает педаль. Диск начинает прижиматься к коленчатому валу, приводится во вращение и раскручивает трансмиссию. Затем в действие приводятся колеса и в процессе разгона машины частота вращения диска, после небольшого трения, совмещается с частотой вращения коленчатого вала.
Что означает запах горелого сцепления?
Как вы уже поняли, сцепление – это деталь, которая работает под постоянной нагрузкой, в условиях повышенного трения. Именно на него приходится вся нагрузка при трогании автомобиля и работе двигателя на повышенных оборотах.
Неправильное использование сцепления обязательно приводит к его преждевременному износу. Неграмотное использование заключается в длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Примером такой работы можно считать длительный разгон двигателя на пониженной передаче или пробуксовка. Кроме того, вредное воздействие на сцепление оказывает длительная работа сцеплением, когда водитель начинает трогаться, добавляя газа, но отпуская сцепление слишком медленно.
Если в процессе пробуксовки автомобиля вы почуяли резкий запах гари – это может быть либо разогретая резина, либо фрикционные накладки диска сцепления. Последний запах чаще всего улавливается зимой при прохождении автомобиля по сугробам.
- Во-первых, не стоит впадать в панику, даже если запах гари слишком сильный. Гарь не всегда проявляется при полном «сжигании» диска. Она лишь означает, что фрикционные накладки просто нагрелись в процессе трения и слегка окислились. В процессе работы, они восстановятся, и сцепление можно будет эксплуатировать еще довольно длительный период.
- Во-вторых, полный износ сцепления проявляется без характерного запаха. Автомобиль потеряет динамику, а на подъем может и вовсе не зайти.
Как уберечь сцепление
Конструкцией автомобиля предусмотрена возможность кратковременно разорвать связь между мотором и колесами. Этой цели служит сцепление. Оно предназначено в первую очередь для использования при переключении передач и начале движения, однако зачастую применяется чаще, порой не совсем правильно. У каждого водителя манера вождения своя, но есть определенные требования, в том числе, как пользоваться сцеплением, которые должны быть обязательны для любого из нас.
Сцепление – благо или мучение водителя?
Благодаря подаче крутящего момента на колеса автомобиля, он может двигаться. Участвует в этом и сцепление, хотя роль его при этом несколько своеобразна. Оно не только передает момент на колеса, но способно разорвать эту передачу. Подобная необходимость возникает в момент переключения скорости, и при начале движения. Выполняется простым нажатием на педаль, однако за таким движением скрыта работа самых различных устройств.
Рассказывать, как выжимается, как отпускается, бесполезно, подобному учат в самом начале управления автомобилем, а вот коснуться отношения к этому в процессе движения – необходимо. Следует помнить самое главное правило – сцеплением надо пользоваться только при смене передач и начале движения. Во всех остальных случаях левая нога находится на специальной площадке рядом с педалью.Чем же чревато нарушение этого правила?
Если нога находится на педали постоянно, то оно полунажато, следствием чего будет его повышенный износ.
При выключенном сцеплении автомобиль движется по инерции, а водитель лишен возможности активно вмешиваться в процесс управления, особенно на скользкой дороге, что чревато заносом и возникновением аварийной ситуации.
Торможение при нажатом сцеплении в повороте, при подъезде к светофору, движении накатом может создать аварийную ситуацию благодаря ухудшению управляемости машиной.
Как сберечь сцепление?
Советов и рекомендаций здесь можно дать множество, но все они сведутся к одному требованию – не перегружать автомобиль, в частности, трансмиссию. Если следовать этому правилу, то не придётся думать, как не сжечь сцепление, все получится автоматически. Излишняя нагрузка может возникнуть, например, при перевозке большого числа пассажиров, лишних мешков картошки, при начале движения на ручнике, при попытках буксировать слишком большой груз и т.д. Таких ситуаций может быть множество, но при любой из них следует задать себе вопрос – а как отнесется к этому мое сцепление, и в соответствии с ответом принимать решение. Конечно, разовые, кратковременные перегрузки вполне допустимы, но они не должны быть систематическими и постоянными.
Сцепление автомобиля является в достаточной мере специфическим устройством и выполняет взаимоисключающие функции, что требует к нему бережного и аккуратного отношения.
Рекомендации по работе с механической коробкой передач: как не спалить сцепление?
Сцепление является одним из важнейших механических компонентов движения автомобиля и присутствует как на автомобилях с механической коробкой передач, так и на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач.
Неосторожный стиль вождения при переключении передач, особенно при переключении на более высокую передачу, может привести к серьезным повреждениям основных компонентов сцепления.
Но каковы обстоятельства, вызывающие перегоревшее сцепление, и какие признаки могут указывать на чрезмерный износ диска, и как устранить любые неисправности?
Как не сжечь сцепление
Чтобы понять, как и почему может обгореть сцепление, в первую очередь необходимо знать, как работает этот механический компонент.
Таким образом, сцепление состоит из диска, покрытого высокопрочным материалом; когда сцепление приводится в действие (механически или электронно), диск прижимается к маховику двигателя, чтобы остановить его вращение на время, необходимое для переключения передачи.
Функция сцепления заключается в следующем: останавливать двигатель, чтобы части коробки передач включали передачу.
В более современных моделях автомобилей износ ограничивается системами синхронизации, которые обеспечивают более плавную смену. В более старых автомобилях, с другой стороны, необходимо было уделять больше внимания оборотам двигателя, чтобы установить передаточное число в нужное время.
Сцепление не вечное, но это одна из тех частей, которые необходимо периодически заменять, поскольку износ происходит в результате особенно интенсивного использования.
Никаких сроков и гарантий от производителя нет, так как исправность сцепления во многом зависит от стиля вождения тех, кто пользуется автомобилем чаще всего.
Рекомендуется выполнить проверку при появлении каких-либо аварийных сигналов или в случае ежегодного обслуживания. Таким образом, можно будет таких проблем, как сгорание сцепления во время движения и перемещение пешком.
Чтобы сцепление не сгорело, достаточно выработать осторожный стиль вождения, избегая слишком долгого нажатия педали при включении передачи.
Причины сгоревшего сцепления
Итак, основные причины сгоревшего сцепления:
- чрезмерное трение диска сцепления о маховик двигателя;
- автомобиль подвергается чрезмерному усилию;
- неправильная установка передаточных чисел.
Проскальзывание происходит из-за того, что диск и маховик не прилегают друг к другу, а проскальзывают, и сцепление разъедает.
То же самое происходит, когда не слишком опытный водитель плохо владеет переключением передач на автомобиле.
Также повреждения вызваны чрезмерным усилием, например, буксировкой другого транспортного средства или особенно крутым участком дороги.
Заметить, что сцепление сгорело довольно просто, потому что симптомы легко различимы: едкий запах и дым, как правило, являются наиболее тревожными признаками.
Когда в автомобиле сгорает сцепление, это серьезно сказывается на его функциональности. В худшем случае переключить передачи будет сложно, а значит, и невозможно будет завести автомобиль.
Форумы клуба
Текущее время: 11 авг 2021, 01:41 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Правильная эксплуатация сцепления
Как правильно ехать по асфальту, как правильно буксовать, эксплуатация в зимний период, как буксировать тяжелые грузы, в чем фича усиленного сцепления, тонкости от гуру, что делать чтоб сцепление прослужило долго?
Уж сильно больная тема.
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
Последний раз редактировалось Defua 19 сен 2014, 23:25, всего редактировалось 1 раз.
Скажу за себя, как работает сцепление начал задумываться тыщ так через 80 наката, так и продолжил ездить пока не сжег сцепление километрах в 90 от г. Суксун в лесу на зимнике для лесовозов.
Благо успел взад выехать на асфальт.
По делу, сцепление получается круглая тормозная колодка между двух тормозных дисков, от этого и все эти вопросы, почему один раз подпалив сцепление, можно его лишиться? почему некоторые ездят по 150 — 200 тыщ и ничего?
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
Как я думаю срок службы зависит от манера езды и условий эксплуатации (хотя это вторично).
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Как правильно ехать по асфальту, как правильно буксовать, эксплуатация в зимний период, тонкости от гуру, что делать чтоб сцепление прослужило долго?
Уж сильно больная тема.
Всю жизнь откатал на механике. Пока не сжег ни одного диска. Замену делал только по причине неисправности корзины.(ломались лепестки). По моему первопричина — это правильная регулировка хода педали сцепления. Если сцепление начинает работать при высокой педали (хотя сейчас все больше встречается моделей машин, где регулировка отсутствует), то шансы его сжечь сильно увеличиваются (особенно в городском режиме и на бездорожье). Ну а дальше дурная привычка держать ногу на педали сцепления (опять же городской цикл). Сам себя иногда ловлю на этой дурной привычке.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
Что значит сцепление подходит?
Пока там накладки фрикционные есть, оно работает, Педаль туже не станет. Ибо диаметр поршней в рабочем и главном цилиндре не меняется, а следовательно и «Передаточное отношение их не меняется».
Что значит сжечь сцепление:
Стереть его в хлам? На это уйдёт больше 100 000 км пробега при нормальной эксплуатации.
Если сцепление перегреть, оно начинает разрушаться, более того, чем больше его температура — тем меньше его эффективность. Чем меньше эффективность — тем больше оно греется и тд. Замкнутый круг.
Вывод такой: Завоняло — дай остыть.
Езды с тяжёлыми грузами можно особо не опасаться. (если это не езда по горам)
На счёт «педаль схватывает в конце» Это не страшно и не так важно. Если сцепление в итоге полностью включается (т.е. полностью передаёт момент с двигателя на коробку) значит оно не буксует, всё норм. Ногу на педали тоже можно держать.
Хуже если педаль схватывает сразу при отпускании. Это говорит о том, что сцеплении до конца не выключается, и при выжатой педали — его ведёт.
_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
> Вывод такой: Завоняло — дай остыть.
То есть не факт, завоняло, готовься к замене?
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
Да, если завоняло — не факт что надо менять.
На счёт усиленных. Не знаю как рассказать в кратце, но ты верное сравнение сделал с тормозными колодками. Тут ситуация та же. Разный состав композита да и все. Одно помягче, другое пожестче.
А торможение двигателем можно с другой стороны рассмотреть:
Сколько должно быть оборотов на тахометре, что бы машина ехала на первой передаче 50кмч? Думаю больше 4000 оборотов. Получается что на 50 кмч воткнуть первую передачу, при холостых оборотах двигателя — практические тоже самое, что постараться тронуться с места на 4000 оборотов. Разумеется не бросив сцепление, а плавно его отпустив. Вот оно и фрикционоит, вот и воняет)
_________________
Изделия из металла в Москве.
Тел 8 925 7ОО 23 О6
> Вывод такой: Завоняло — дай остыть.
То есть не факт, завоняло, готовься к замене?
Всмысле Артем, на пониженной наоборот больше оборотов.
Накатом, ты имеешь ввиду двигателем тормозить?
_________________
Езжу там, где котлеты лебедятся!
На пониженной не нужно сильно раскручивать мотор, что б тронуться с машиной на троссу. Обороты будут если начать с ней разгоняться.
Если на светофоре я могу без газа уехать, то если сзади, что-то будет на буксире так не получится.
Если двигателем тормозить, то на педаль сцепления жать как раз не надо. Я имел ввиду такую ситуацию.
Едем 50км/ч, видим светофор и загорелся красный. Жмем на педаль сцепления(до светафора ещё далеко) и катимся по мере надобности притормаживая тормозами машины. Остановились. Ждем зеленого. А педаль сцепления мы не отпускали. Включаем первую и ждем зеленого. Секунд через 30 включился зеленый и мы уехали. Так вот при этом выжимной может маслаться об корзину около минуты(30 секунд стояли на светофоре и 30 мы к нему катились).
_________________
L200 2007 S82, крышка TopUp, рессоры OME, Koni Heavy Track&KYB Gas-A-Just, 265/75R16 BFG KM2
Точно! Бывает секунд 5 может 10 приходится подержать выжатым, для меня это целая вечность.
_________________
Maximka.mozg 8-925-017-01-ноль-ноль
VW, Honda, Land Rover, Jaguar, LADA
Вот, вот. Золотые слова. Хочешь катиться, включи нейтраль и катись сколько сможешь. У меня друган любит «на сцеплении» кататься. Оно и стоит не запредельно, но вот поменять его.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
2010-2020 Российский Клуб Mitsubishi L200 club-l200.ru