Что такое система TCS в автомобиле

Антипробуксовочная система: что это такое и как работает

Автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы сделать поездку на автомобиле более комфортной и безопасной. В этом направлении уже достигнуто было немало: существует ряд разработок, которые прочно заняли своё место в арсенале автомобильных компаний. Одной из них является антипробуксовочная система.

Торговое название технологии звучит как Traction Control System – именно так (TCS) данная опция обозначается на машинах марки Honda. Другие бренды также не отказываются от применения разработки, только называется опция иначе: например, на автомобилях Toyota как TRC, Range Rover – ETC, Audi и Mercedes – ASR.

Функция у Traction Control в автомобиле вне зависимости от её названия и производителя одна и та же – не позволять ведущим колесам буксовать во время старта движения, при прохождении поворотов, ускорении, перестроении и при езде во время неблагоприятных погодных условий.

Как работает антипробуксовочная система TCS

Принцип работы противобуксовочной системы такой: группа датчиков отслеживает угловую скорость, контролирует положение колёс и степень проскальзывания. При малейших признаках потери сцепления с дорожным покрытием система TCS сразу же пытается устранить это одним из способов:

при движении на скорости менее 80 км/ч ведущие колёса подтормаживают;
если скорость авто более 80 км/ч, уменьшается крутящий момент мотора за счёт снижения объёма подаваемого топлива, регулирования положения дроссельной заслонки и изменения значения угла зажигания;
одновременное применение двух вышеизложенных действий.

Устройство системы контроля тягового усилия

Антипробуксовочная система работает в связке с ESP и ABS. Она состоит из следующих компонентов, обеспечивающих её исправное функционирование:

насоса, подающего тормозную жидкость и создающего давление в тормозной системе транспортного средства;
электромагнитного клапана, установленного на каждом из колёс. Их задача – обеспечивать торможение в пределах требуемого контура;
блока управления противобуксовочной системой (его работа осуществляется при помощи программного обеспечения);
блока управления мотором, который задействуется при высокой скорости;
датчики, фиксирующие частоту вращения колёс.

Автопроизводителями предусмотрена возможность отключения противобуксовочной системы TCS: обычно после выполнения этого действия на панели автомобиля высветится значок TCS Off. Иногда программное отключение опции невозможно, и прекратить её работу можно только выниманием соответствующего предохранителя, но прибегать к подобным действиям крайне не рекомендуется, поскольку это скажется на безопасности не лучшим образом.

Достоинства и недостатки TCS

Существенную помощь от работы системы Traction Control ощутят начинающие водители, ещё не особо уверенные в своих силах и не всегда способные в силу недостаточного количества опыта правильно оценивать ситуацию на дороге.

Благодаря работе TCS, гарантируется:

прямолинейное движение машины при трогании с места, что особенно заметно на скользкой дороге;
меньший износ шин;
более безопасное прохождение поворотов и предотвращение аварий.

Однако при всех своих плюсах система не лишена недостатков:

возникновение ситуаций, особенно при попадании в колею, когда дальнейшее движение авто становится невозможным без пробуксовки;
уменьшение производительности двигателя.

Появление TCS положительно сказалось на увеличении безопасности вождения и уменьшении числа ДТП, что неоднократно доказано статистическими исследованиями.

Описание и принцип работы противобуксовочной системы TCS

Противобуксовочная система – это совокупность механизмов и электронных компонентов автомобиля, которые предназначены для предотвращения проскальзывания ведущих колес. Система TCS (Traction Control System, система контроля тяги) – торговое название антипробуксовочной системы, которая устанавливается на машины марки «Honda». Аналогичные системы устанавливаются на автомобили других брендов, однако они имеют другие торговые названия: антипробуксовочная система TRC (Toyota), антипробуксовочная система ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), система ETC (Range Rover) и другие.

Активированная TCS не дает ведущим колесам автомобиля буксовать при начале движения, резком ускорении, поворотах, плохих дорожных условиях и быстром перестроении. Рассмотрим принцип действия TCS, ее составляющие и общее устройство, а также плюсы и минусы ее эксплуатации.

Принцип работы TCS
Устройство и основные компоненты
Преимущества и недостатки
Применение

Принцип работы TCS

Общий принцип работы Traction Control System довольно прост: датчики, входящие в состав системы, регистрируют положение колес, их угловую скорость и степень проскальзывания. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, TCS моментально устраняет потерю сцепления с дорожным покрытием.

Противопробуксовочная система справляется с проскальзыванием следующими способами:

Подтормаживание буксующих колес. Тормозная система задействуется при невысокой скорости – до 80 км/ч.
Уменьшение крутящего момента двигателя автомобиля. При скорости более 80 км/ч задействуется система управления двигателем, которая меняет величину крутящего момента.
Комбинирование первых двух способов.

Отметим, что Traction Control System устанавливается на автомобили с антиблокировочной системой (ABS – Antilock Brake System). Обе системы используют в своей работе показания одних и тех же датчиков, обе системы преследуют цель обеспечить колесам максимальное сцепление с опорной поверхностью. Главное отличие – ABS ограничивает затормаживание колес, а TCS наоборот притормаживает быстро вращающееся колесо.

Устройство и основные компоненты

Traction Control System основывается на элементах антиблокировочной системы. Система предотвращения пробуксовки колес использует электронную блокировку дифференциала, а также систему управления крутящим моментом двигателя. Основные компоненты, необходимые для реализации функций антипробуксовочной системы TCS:

Насос подачи тормозной жидкости. Этот компонент создает давление в тормозной системе автомобиля.
Переключающий электромагнитный клапан и электромагнитный клапан высокого давления. Каждое ведущее колесо оснащено такими клапанами. Данные компоненты управляют торможением в пределах заданного контура. Оба клапана являются частью гидравлического блока ABS.
Блок управления ABS/TCS. Осуществляет управление противопробуксовочной системой с помощью встроенного ПО.
Блок управления двигателем. Взаимодействует с блоком управления ABS/TCS. Противопробуксовочная система подключает его к работе, если скорость машины более 80 км/ч. Система управления двигателем получает данные от датчиков и посылает управляющие сигналы исполнительным механизмам.
Датчики частоты вращения колес. Каждое колесо машины оснащено данным датчиком. Сенсоры регистрируют скорость вращения, а после передают сигналы в блок управления ABS/TCS.

Кнопка включения/отключения TCS

Отметим, что водитель может отключить антипробуксовочную систему. Обычно на приборной панели присутствует кнопка «TCS», которая включает/отключает систему. Отключение TCS сопровождается подсвечиванием индикатора «TCS Off» на приборной панели. Если такая кнопка отсутствует, то противопробуксовочную систему можно отключить, вытащив соответствующий предохранитель. Однако делать этого не рекомендуется.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества Traction Control System:

уверенный старт автомобиля с места на любом дорожном покрытии;
устойчивость автомобиля при прохождении поворотов;
безопасность движения в различных погодных условиях (наледь, мокрое полотно, снег);
снижение износа шин.

Отметим, что в некоторых режимах движения противопробуксовочная система снижает производительность двигателя, а также не дает полностью контролировать поведение автомобиля на дороге.

Применение

Противопробуксовочная система TCS устанавливается на автомобили японской марки «Honda». На машины других автопроизводителей ставятся аналогичные системы, а отличие торговых названий объясняется тем, что каждый автоконцерн независимо от других разрабатывал антипробуксовочную систему под собственные нужды.

Широкое распространение данной системы позволило существенно повысить уровень безопасности автомобиля при движении за счет непрерывного контроля сцепления с дорожной поверхностью и улучшения управляемости при наборе скорости.

Антипробуксовочная система TCS в автомобиле

Автомобили все больше комплектуются всевозможными системами, упрощающими управление и повышающими безопасность. Первой такой системой была антиблокировочная, предотвращающая полную остановку вращения колес при торможении, что исключило возможность срыва авто в юз и значительно повысило эффективность тормозной системы.

К тому же антиблокировочная система (АБС) стала основой для создания других вспомогательных систем. У АБС значительно расширилась функциональность и каждая из дополнительных функций получила свое название.

Антипробуксовочная система (TCS) и ее обозначение

Обозначение TCS на приборной панели автомобиля

Одним из дополнений ABS стала система, предотвращающая пробуксовку колес. При этом она практически полностью построена на базе ABS и задействует для этого ряд ее конструктивных элементов, а именно датчики контроля скорости вращения колес и блок управления системой.

Но если антиблокировочная система на всех авто носит одинаковое название – ABS, то с антипробуксовочной поступили иначе – многие автопроизводители стали называть ее по-своему, хотя в основе этих названий лежит понятие «контроль тягового усилия». Одно из названий этой системы сокращенно пишется как TCS – Traction Control System. Эту аббревиатуру используется компанией Honda. Другие же антипротивобуксовочную систему обозначают как:

ASP – одно из самых распространенных обозначений системы, используется концерном VAG для своих авто, а также Mercedes-Benz;
ASC и DTC – применяют баварцы на своих BMW;
ETS – используется на Range Rover;
TRC – устанавливают на Toyota.

И это не все обозначение противобуксовочной системы. Примечательно, что названий у нее много, а вот функционируют они все практически по одному принципу, а также задействуют одни механизмы.

Принцип действия TCS

Основное назначение этой TCS – исключить потерю сцепления на ведущих колесах с помощью гидравлической и электронных систем автомобиля, которые контролируют работу тормозной системы, силовой установки и вносят коррективы в их работу. Причем на функционирование тормозов и мотора свое влияние система оказывает по-разному.

Что касается тормозной системы, то TCS – полная противоположность ABS. Если антиблокировочная система контролирует вращение колес и при обнаружении, что одно из них значительно замедлилось, снижает давление на тормозном механизме этого колеса, и оно начинает более свободно вращаться, то с антипробуксовочной системой все наоборот.

Те же датчики контролируют скорость вращения колес, и если одно из них резко ускорилось, система воспринимает это как потерю сцепления, и для устранения этого она подает на тормозной механизм этого колеса давление, что приводит к тому, что вращение замедляется, то есть колесо принудительно, без участия водителя притормаживается.

Но TCS воздействует не только на тормозные механизмы, но и на мотор. Суть работы та же – датчики улавливают, что одно из колес резко ускорилось и передают сигналы на блок управления АБС. Тот в свою очередь отправляет информацию на ЭБУ, который принимает меры – «задавливает» двигатель. То есть, воздействует на системы мотора, что приводит к снижению тягового усилия.

Более прогрессивные антипробуксовочные системы кроме мотора и тормозов воздействуют еще и на дифференциал трансмиссии. Разные по конструкции противобуксовочные системы могут оказывать влияние как на одну из систем авто, так и на все указанные, причем использовать ту или иную часть лишь в определенных условиях.

Как работает система TSC

Видео: Система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Но это общий принцип работы TCS, на деле все несколько сложнее. По части тормозной системы, TCS использует механизмы ABS – использует ее датчики для контроля за скоростью вращения колес, а также блок управления, который анализирует и сравнивает показания этих датчиков с разных колес. В первую очередь сравнивается скорость вращения ведущих колес с ведомыми, а затем уже – между собой. Но при этом учитывается положение и угол их поворота.

Если АБС является лишь системой контроля и распределения усилия, которое создает водитель, нажимая на тормозную педаль, то TCS работает в автоматическом режиме, самостоятельно создавая усилие на необходимом тормозном механизме. При этом задействуются также клапана, которые обеспечивают удержание давления до момента, когда сцепление на пробуксовывающем колесе восстановиться (оно замедлится), после чего давление стравливается.

Что касается воздействия на силовую установку, то здесь тоже не все просто. TSC оказывает влияние на мотор по-разному, учитывая разные дорожные условия. При старте зачастую система оказывает влияние на дроссельный узел, и как бы водитель не жал на акселератор, мотор будет снижать обороты, пока скорость вращения на колесах не восстановиться.

А вот на высоких скоростях (выше 80 км/ч), все делается по-другому – возможно изменение угла опережения зажигания, принудительное создание пропусков на свечах зажигания, или же временное отключение форсунок. Здесь все зависит от конструктивного решения, которое применили конструкторы для организации срабатывания TSC.

На авто срабатывание системы выглядит так: колесо при попадании на скользкий участок дороги, начинает вращаться быстрее, чем все остальные. Это замечает датчик и передает информацию на блок управления АБС. Он на основе этой информации в первую очередь задействует тормозной механизм, чтобы замедлить колесо. Если быстро не удалось восстановить скорость вращения, информация об этом поступает на ЭБУ, который от условий движения принимает меры – либо принудительно закрывает дроссельную заслонку, или же воздействует на систему зажигания и питания. При этом на приборной доске загорается контрольная лампа, указывающая на срабатывание системы.

Примечательно, что TCS можно отключить, для чего на приборной панели есть специальная клавиша. Но автопроизводители не рекомендуют это делать, особенно начинающим водителям. Но с другой стороны, эта система может помешать, к примеру, при преодолении бездорожья, поскольку система будет «душить» мотор.

Достоинства системы

Видео: Как работает ESP,ABS,ASR

В целом же антипробуксовочная система TSC является достаточно полезной. К ее достоинствам относится:

повышение безопасности на старте и при прохождении поворотов;
исключается возможность ухода авто в занос;
безопасность движения в разных дорожных условиях (мокрая дорога, лед, снег);
увеличение ресурса мотора;
меньший износ покрышек;
сниженное потребление мотора.

Но в месте с тем, многим водителям эта система не нравиться и они ее не используют, поскольку она сильно сказывается на производительности мотора и не дает ощущения полного контроля за поведением авто.

Tcs off что это такое в автомобиле?

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Основные компоненты TCS

Противобуксовочная система автомобиля и ABS объединены в едином функциональном блоке.

На этой схеме частично относятся к системе TCS:

18,20,22,24 – датчики частоты вращения колес;
12,13,14,15 – клапаны привода тормозных механизмов;
5 – блок управления;
27 – CAN-шина автомобиля.

CAN-шина автомобиля обеспечивает взаимодействие блока управления ABS с блоком управления двигателем. По этой шине локальной связи передаются сигналы управления в случае необходимости уменьшения крутящего момента двигателя для предотвращения момента пробуксовки.

Что такое TCS в автомобиле и расшифровка других аббревиатур

Пересаживаясь со старой машины на новую и не зная, что такое TCS в автомобиле, водители порой считают, что это абсолютно ненужная опция, целью установления которой является выжимание из будущего собственника лишней копейки. Однако данное мнение является абсолютно неверным. Завысить цену на авто можно и более дешевыми способами, никак не связанные с электроникой. Например, кожаной обивкой сидений или инкрустацией на рычаге переключения скоростей, или накладками на колеса – мало вариантов, и все они окажутся более экономичными, чем установка дополнительной сложной системы. Мало того, дополнительные фишки ставятся за отдельные деньги или на модели бизнес-класса, а системой TCS оснащаются даже бюджетные машины.
Что такое TCS в автомобиле

, какие цели преследует его установка и что она дает, разберемся внимательно, вдумчиво.

Богатство аббревиатур

Если говорить в двух словах: под буквами TCS подразумевается антипробуксовочная система. Однако единого международного стандарта в названия нет. Система может обозначаться по-разному.

TCS, что расшифровывается как Traction control system, ставится на модельный ряд Honda и Mazda;
По-немецки та же система называется Antriebsschlupfregelung и сокращается к ASR. Ее можно встретить на продукции концернов Volkswagen, Mercedes и Audi;
Английском встречается также аббревиатура DTC, что обозначает Dynamic Traction Control. Системой под таким именем агрегатируются автомобили BMW;
Есть и менее известные обозначения. Например, Toyota монтирует на свои машины системы под двумя названиями: A-TRAC и TRC; Opel ставит антипробуксовку под буквами DSA; Range Rover использует буквы ETC, а Volvo – STC. Несмотря на разные названия, все системы выполняют одинаковые функции.

Для чего нужна антипробуксовка?

Как известно, современные авто имеют на борту пассивные и активные системы безопасности. К первым относятся ремни, крепления под детские сиденья Isofix , подушки и прочее, что срабатывает в случае аварии, предотвращая по мере возможности травмы у водителя и пассажиров. Активные системы встраиваются для предотвращения самих аварий. То есть они должны в нужное время сработать таким образом, чтобы свести риск аварии к минимуму.

К такой активной системы относится и TCS. Ее задача – уловить момент, когда колеса начинают терять сцепление с полотном, и устранить проскальзывание скатов за него. Работает это следующим образом.

С момента начала движения автомобилем датчики, установленные на колесных ступицах, непрерывно подают данные на бортовой компьютер.

ЭБУ постоянно сравнивает скорость вращения с ускорением на ведущих колесах с аналогичными характеристиками ведомых;
Если вращение переходит порог, за которым начинается проскальзывание, TCS запускает дифференциал на тормозном клапане, который контролирует цилиндр тормозов. При этом крутящий момент двигателя подается на заторможенный скат;
Отдельные версии TCS придерживают зажигания или снижают объем подаваемого топлива в отдельные цилиндры при скоростях, превышающих 80 км/ч для уменьшения мощности мотора. Все эти системы помогают предотвратить ошибки водителя и избежать критических ситуаций.

Водители-профессионалы часто недовольны работой антипробуксовки, поскольку потери мощности сказываются на производительности и тяговитости машины. Однако для новичков или людей, переоценивающих свои водительские навыки, эта система жизненно необходима. Отметим, что на большинстве моделей TCS может быть отключена. Но злоупотреблять ее блокировкой не стоит: вполне возможно, что именно она спасет в экстремальный момент целостность машины и здоровья находящихся в ней людей.

Плюсы, которые предоставляются TCS

Антипробусовочная система в активном виде, понятное дело, облегчает управление машиной, причем в сложных дорожных условиях. А именно:

Делает стабильной цепкость колес на поворотах, в том числе резких или проходных на высокой скорости;
Увеличивает устойчивость и удержание полотна на влажной трассе;
Гарантирует надежность сцепления покрышек с зимней дорогой, как заснеженной, так и покрытой льдом;
Облегчает трогание автомобиля с места при любых погодных условиях.

Кроме повышения комфорта вождения, антипробуксовка дает и экономические выгоды. Во-первых, топливо расходуется в меньших объемах. Экономичность двигателя повышается на 3-5 %. Во-вторых, риск повреждения покрышек снижает вдвое. Сохранение ресурсов мотора значительно продлевает его активную жизнь без ремонта. В большинстве своем люди, которые знают, что такое TCS в автомобиле, отключают его крайне редко. К такому шагу прибегают только те, кто привык к агрессивному вождению, или шоферы, которые имеют за плечами грандиозный многолетний опыт.

Её преимущества и недостатки

TCS предназначена для автоматизированного выравнивания траектории движения автомобиля в условиях неравномерно скользкого дорожного покрытия. Она актуальна для водителей с небольшим стажем вождения.

равномерный и прямолинейный старт с места автомобиля на скользком дорожном покрытии;
штатное прохождение поворотов;
уменьшение износа шин.

Учитывая особенности работы противобуксовочной системы, она имеет и недостатки:

уменьшение производительности силового агрегата за счет принудительного снижения крутящего момента;
возможность создания «патовых» ситуаций, когда дальнейшее движение автомобиля становится невозможным без пробуксовки (например, на снежной или грязевой колее).

В автомобилях, оснащенных TCS, обычно предусмотрены органы управления, отключающие ее работу. Это могут быть кнопочные или клавишные выключатели либо опции бортовой системы управления.

Зачем отключать TCS и для чего нужны EBD и BAS

Если когда-то в художественной литературе писали про «визг тормозов» при экстренной остановке, то сейчас впору говорить о грохоте или даже треске. Именно такие звуки издает антиблокировочная система ABS (Anti-lock Brake System). Сегодня ее устанавливают на все, в том числе — бюджетные, автомобили. И именно на недорогих авто система издает те самые звуки, так пугающие водителей-новичков при первом срабатывании. Откуда они берутся и почему «молчат» более дорогие машины?

ABS — это часть тормозной системы, которая не дает колесам заблокироваться при экстренном торможении.

Как известно, ABS — это часть тормозной системы, которая не дает колесам заблокироваться при экстренном торможении. Если вы едете в штатном режиме, вовремя сбрасывая скорость перед светофорами, нерегулируемыми перекрестками, пешеходными переходами и т.д., лишь слегка притормаживая — то антиблокировочная система «спит» и, как правило, вообще не включается.

Но если вдруг потребовалось срочно остановиться — например, на дорогу выскочил пешеход или велосипедист либо вы просто прозевали переключение светофора, на тормоз надо жать как следует.

В этот момент ABS работает так, как раньше (до ее широкого внедрения) поступали опытные водители, а вернее, даже лучше: она многократно, в несколько приемов включает и выключает торможение несколько раз в секунду. В результате автомобиль меньше заносит, он сохраняет управляемость и одновременно сокращается тормозной путь.

Как она работает

Технически ABS состоит из гидроагрегата (тормоза-то гидравлические), датчиков скорости вращения колес, гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. Именно эти клапаны и грохочут в моменты сброса давления в тормозной системе. Раньше в системе присутствовал блок электронного управления, но сегодня эту функцию взял на себя бортовой компьютер.

VIP-комплектация для автомобилей премиум-класса отличается шестипоршневым обратным гидронасосом (на более дешевых авто ставят по-прежнему двухпоршневой). Разницы по уровню безопасности между ними на самом деле нет — разве что неопытный водитель не испугается «странных звуков», которые издает автомобиль, и вибрации тормозной педали. Просто шестипоршневой насос быстрее сбрасывает давление в тормозной системе, что и позволяет избежать неприятных побочных эффектов.

Главные претензии к ABS заключаются в том, что на песчаном, снежном и гравийном покрытии она может удлинить тормозной путь (на мокром асфальте и гололеде тормозной путь гарантированно сокращается). Однако при этом автомобиль не теряет управляемости, что считается более важным моментом. Так что на грунтовках, гравийках (особенно плохо укатанных) и в сильный снегопад можно посоветовать только следовать советам ГИБДД — соблюдать осторожность, не гонять и стараться по возможности не доводить ситуацию до экстренных торможений.

Дорогие игрушки или необходимость?

Подобно круиз-контролю, система ABS была разработана до Второй мировой войны и применялась изначально в авиации — для повышения безопасности самолетов при посадке на аэродром. Тогда же возникла идея применить разработку и в автопроме. Компания Bosch (до сих пор — ведущий производитель ABS) зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств» еще в 1936 году.

Как работает антипробуксовочная система TCS

при движении на скорости менее 80 км/ч ведущие колёса подтормаживают;
если скорость авто более 80 км/ч, уменьшается крутящий момент мотора за счёт снижения объёма подаваемого топлива, регулирования положения дроссельной заслонки и изменения значения угла зажигания;
одновременное применение двух вышеизложенных действий.

Система антипробуксовки при старте TCS — описание и принцип работы

Крутящий момент двигателя, увеличенный многократно низшими передачами трансмиссии, давно превысил сцепные возможности шин, что приводит к пробуксовкам при разгоне, особенно в момент энергичного трогания с места. Такое явление нежелательно, поскольку снижает интенсивность ускорения и ведёт к бесполезному износу резины. Помочь водителю контролировать лишние ньютон-метры момента умеет автоматика, регулирующая разгон на грани пробуксовки.

Особенности работы системы
Состав оборудования и работа узлов и элементов
Плюсы и минусы трекшн-контроля

Особенности работы системы

Автоматическую систему контроля за пробуксовкой назвали TCS, что является аббревиатурой соответствующих английских слов. Могут применяться и другие сочетаний букв, каждый производитель стремится к индивидуализации своих разработок, хотя в реальности они все основаны на одних и тех же принципах действия. Основная задача – понизить момент до максимально допустимого уровня в конкретных условиях старта и разгона.

Контролирующие пробуксовку датчики расположены у ведущих колёс. Обычно используются уже известные и имеющиеся датчики ABS индукционного типа или на эффекте Холла. Управляющая электроника может работать в одном из трёх режимов:

подтормаживания срывающегося в букс колеса, что автоматически означает увеличение момента на втором колесе ведущей оси за счёт работы свободного дифференциала или устройств с повышенным трением, фактически это означает электронную блокировку дифференциала;
ограничения момента двигателя путём передачи управляющей информации в его блок управления, который сам принимает решение как это лучше сделать, ограничив подачу топлива или изменив угол опережения зажигания;
одновременного применения обоих способов снижения момента.

Система работает в тесном контакте с ABS. Выполняемые функции похожи с точностью до знака, одна ограничивает тормозной момент, а вторая ускоряющий. У них один набор датчиков и составляющих гидроблока. Связь всех систем в автомобиле осуществляется по единой скоростной информационной шине.

Состав оборудования и работа узлов и элементов

В работе системы задействованы:

датчики частоты вращения ведущих колёс системы ABS;
гидроблок ABS, в частности, размещённый там насос с гидроаккумулятором;
блок управления ABS, где выделяется место для работы программы TCS;
интерфейс связи с шиной данных блока управления двигателем.

Для вмешательства водителя в работу противобуксовочной системы существует лишь один орган управления – кнопка отключения TCS. Там, где она не предусмотрена, в сложных дорожных условиях приходится извлекать соответствующий предохранитель. При отсутствии питания система никак не вмешивается в работу узлов автомобиля.

Во время интенсивного разгона программа системы постоянно оценивает соответствие между темпом роста скорости автомобиля в целом и увеличением частоты вращения отдельных ведущих колёс. При обнаружении несоответствия величин принимаются меры по снижению момента одним из указанных выше способов. Постоянное нахождение на грани срыва в пробуксовку обеспечивает максимально достижимое в данных условиях ускорение.

Плюсы и минусы трекшн-контроля

Система настолько эффективна и превышает по своим способностям возможности даже самых лучших водителей, что она запрещена во многих видах автоспорта. Обычному же водителю она обеспечивает неоценимые преимущества, в том числе и влияющие на безопасность движения;

шины сохраняют сопротивляемость к боковым уводам, что стабилизирует поведение автомобиля на разгоне, избыток тяги точно так же приведёт к заносу и покиданию траектории, как и переход в скольжение на торможении;
трогание с места происходит эффективно и безопасно, исключается повышенный износ резины при постоянных пробуксовках;
автомобиль способен набирать скорость и в поворотах, поскольку резина, сохраняющая пятно контакта неподвижным относительно покрытия, сопротивляется действию центробежной силы;
предотвращаются внезапные развороты и покидания дороги на самых скользких покрытиях, без трекшн-контроля на гололёде будет проблематичным даже простое трогание автомобиля с места.

Иногда всё же желательно полностью располагать возможностями двигателя, если ситуация находится под контролем опытного водителя, а мотор не располагает чрезмерным избытком мощности. Тогда систему можно отключить, оставив водителя один на один с автомобилем. Но такое случается редко, современные системы трекшн-контроля, интегрированные в общую структуру сохранения стабильности автомобиля с помощью электронных устройств, работают чётко и уверенно в любых условиях.

Были случаи их нелегального использования разработчиками гоночных автомобилей, а уж там трудно сомневаться в мастерстве пилотов. Тем не менее, TCS даже им позволяет улучшить результаты, поэтому в отключении её на гражданских автомобилях большой смысл найти трудно. Исключением могут быть нештатные ситуации, например, сознательные ошибки с выбором подходящих для данных условий шин.